Vad tror ni om det här?
http://www.batlivroslagen.se/catalog/pr ... ucts_id=31
Jag tycker det verkar som att de gamla vattenavskiljarna funkar bra bara man har förstånd att kolla och tömma ur lite soppa då och då? Är det värt 1300 spänn?
Bygga om CAV-filter?
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Bygga om CAV-filter?
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Föresten, innebär det där att man sedan varje år ska få tag i och betala för ett pappfilter som ska bytas inne i den nya grejen?
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
De flesta standardfilter till moderna dieslar har goda filtreringsvärden. Att påstå att Racor har 99% och andra har 60% är mycket tveksam marknadsföring - köper man filterelement av rätt kvalitet, byter dem eftewr några hundra timmars drift eller vartannat år och tömmer (just det, TÖMMER!) vattenfällan emellanåt har en frisk diesel inga problem med kondensvatten eller läckvatten i bränslet. Det stora vattenproblemet är annars vatten i själva tanken och bakterietillväxt. Våra vattentemperaturer gör detta till ett litet problem, dock.
Vi talar dessom om grov- ellersekundärfiltret, det närmast tanken. Ett 10-micron-filter är inte fint nog att duga som enda filter, utan måste kompletterasd med ett 2- eller 5-micronfilter för insprutningspumpen. Så tvärsäkra påståenden om att Racor ger 99 % i stället för 60% rening faller på sin egen orimlighet.
Har man inget grovfilter kan man naturligtvis köpa en Racor-sats lika väl som något från motorleverantören. Då får man säkert ett bra filter och en bra vattenfälla. Men sätt den så den kan vittjas - det är allra viktigast.
Vi talar dessom om grov- ellersekundärfiltret, det närmast tanken. Ett 10-micron-filter är inte fint nog att duga som enda filter, utan måste kompletterasd med ett 2- eller 5-micronfilter för insprutningspumpen. Så tvärsäkra påståenden om att Racor ger 99 % i stället för 60% rening faller på sin egen orimlighet.
Har man inget grovfilter kan man naturligtvis köpa en Racor-sats lika väl som något från motorleverantören. Då får man säkert ett bra filter och en bra vattenfälla. Men sätt den så den kan vittjas - det är allra viktigast.
Anders S
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Det var nåt sånt där jag var ute efter.
Jag har på min soppaslang ett enkelt engångsfilter först, det verkar ta hand om allt skit förutom vattnet, det fixar CAV-burken.
Problemet att motorn dör vattendöden rätt vad det är beror nog som du skrev på slarv av "vittjandet" av vattenfällan. Jag har blivit betydligt bättre sen jag fick några otrevliga hostningar för tre år sen.
Jag har på min soppaslang ett enkelt engångsfilter först, det verkar ta hand om allt skit förutom vattnet, det fixar CAV-burken.
Problemet att motorn dör vattendöden rätt vad det är beror nog som du skrev på slarv av "vittjandet" av vattenfällan. Jag har blivit betydligt bättre sen jag fick några otrevliga hostningar för tre år sen.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
Vill man ha bekymmersfri drift av dieslar i seriösa marina applikationer krävs att man jobbar medvetet, inte bara att man har "rätt grejor". Många av tipsen på A-filters sida är mycket bra även om de (naturligtvis) försöker tala för sin vara. Framförallt skall man se till att bränslet man häller i tanken är rent och fritt från vatten så långt det går. Tankstationer har vanligen vattenseparatorer i sina pumpsystem, så man får "torrt" bränsle från dem, som regel. Får man brännolja från andra båtar eller vittjar oljetanken i huset gäller inga sådana garantier...
Sedan gäller det att fördröja anrikningen av slam i den egna tanken så långt det går. Ett tätt påfyllningsbeslag är bra, och en avluftning som inte gärna kan ta in vatten är också bra. Man kan gärna tänka på att avluftningen skall gå UPP i en krök mellan utloppshålet och nerledningen (det skll vara fall åt båda hållen, ingen "grop"!). Det finns ingen anledning att ha avluftningsöppningen utombords, egentligen. Den kan få mynna ut i sittbrunnssargens insida. Händer det att man bunkrar över kan man ju sätta en spillburk under luftöppningen när man tankar. Det finns också spillskydd att koppla in i luftningsledningen. Det är för övrigt bättre på alla vis att torka upp efter sig och kasta dieseltrasorna som avfall på macken än att låta bränslet rinna ut i vattnet.
Sedan måste man rensa sin tank regelbundet. Ett enkelt sätt är att tömma den med en handpump och ett rör genom påfyllningsbeslaget eller mätarhålet - en sådan anordning kan man med litet besvär "dammsuga bottenskarpen med. Slambrunn är standard på alla "proffstankar", men inte alla våra. Så det gäller att pumpa upp det som ligger i lägsta vecket. Har man en platt botten på tanken kan man (om man tål grannbåtarnas frågor och flin) lägga båten med slagsida över natten, gärna när det guppar en aning. Då skakas allt slam ner i hörnan, och så fångar man det där. Har man V-form på botten är det bara att rensa i vecket tills bränslet man får upp är rent. Det kan vara förfärligt svart/grumsigt/vattnigt längst ner, kan var bra att veta. Båten skall ha "vilat" en natt eller så, förstås.
Tipset i alla båttidningar om att ha stora inspektionsluckor och skura ur tankarna faller som regel på sin orimlighet - så tomma tankar att man kan slabba ur dem "torra" och så stora öppningar att man kan nå ner har vi vanligen inte. En manlucka i storlek som hela tanktaket går inte att göra alldeles tät - det behövs en grov fläns för detta. Tipset kommer säkerligen från fartygsvärlden, men där är manhålen små i förhållande till tankens storlek, en manlucka är i 10 mm plåt, och man får inte gå in i tankarna utan noggrann vädring och/eller andningsutrustning.
Kostar man på sin filteranläggning tror jag att det optimala är två filter i serie, med vattenfälla i det närmast tanken, och på en motorbåt kan man mycket väl ha ett dubbelfilter som grovfilter (så man kan skifta med en ventilvridning). På en segelbåt (som har "segelmotor" i första hand) kan man nöja sig med enkla filter - det finns ändå så många andra "single points of failure" på dessa. Det är inget som hindrar att man sätter ett filter på ett bekvämt ställe, tvärtom. Det är mer en fråga om ledningsdragning och hur man kan komma åt.
Men tankvård är en bra början, även om det är tråkigt.
Sedan gäller det att fördröja anrikningen av slam i den egna tanken så långt det går. Ett tätt påfyllningsbeslag är bra, och en avluftning som inte gärna kan ta in vatten är också bra. Man kan gärna tänka på att avluftningen skall gå UPP i en krök mellan utloppshålet och nerledningen (det skll vara fall åt båda hållen, ingen "grop"!). Det finns ingen anledning att ha avluftningsöppningen utombords, egentligen. Den kan få mynna ut i sittbrunnssargens insida. Händer det att man bunkrar över kan man ju sätta en spillburk under luftöppningen när man tankar. Det finns också spillskydd att koppla in i luftningsledningen. Det är för övrigt bättre på alla vis att torka upp efter sig och kasta dieseltrasorna som avfall på macken än att låta bränslet rinna ut i vattnet.
Sedan måste man rensa sin tank regelbundet. Ett enkelt sätt är att tömma den med en handpump och ett rör genom påfyllningsbeslaget eller mätarhålet - en sådan anordning kan man med litet besvär "dammsuga bottenskarpen med. Slambrunn är standard på alla "proffstankar", men inte alla våra. Så det gäller att pumpa upp det som ligger i lägsta vecket. Har man en platt botten på tanken kan man (om man tål grannbåtarnas frågor och flin) lägga båten med slagsida över natten, gärna när det guppar en aning. Då skakas allt slam ner i hörnan, och så fångar man det där. Har man V-form på botten är det bara att rensa i vecket tills bränslet man får upp är rent. Det kan vara förfärligt svart/grumsigt/vattnigt längst ner, kan var bra att veta. Båten skall ha "vilat" en natt eller så, förstås.
Tipset i alla båttidningar om att ha stora inspektionsluckor och skura ur tankarna faller som regel på sin orimlighet - så tomma tankar att man kan slabba ur dem "torra" och så stora öppningar att man kan nå ner har vi vanligen inte. En manlucka i storlek som hela tanktaket går inte att göra alldeles tät - det behövs en grov fläns för detta. Tipset kommer säkerligen från fartygsvärlden, men där är manhålen små i förhållande till tankens storlek, en manlucka är i 10 mm plåt, och man får inte gå in i tankarna utan noggrann vädring och/eller andningsutrustning.
Kostar man på sin filteranläggning tror jag att det optimala är två filter i serie, med vattenfälla i det närmast tanken, och på en motorbåt kan man mycket väl ha ett dubbelfilter som grovfilter (så man kan skifta med en ventilvridning). På en segelbåt (som har "segelmotor" i första hand) kan man nöja sig med enkla filter - det finns ändå så många andra "single points of failure" på dessa. Det är inget som hindrar att man sätter ett filter på ett bekvämt ställe, tvärtom. Det är mer en fråga om ledningsdragning och hur man kan komma åt.
Men tankvård är en bra början, även om det är tråkigt.
Anders S
-
Guitar Nilsson
- Diamantmedlem
- Inlägg: 2193
- Blev medlem: mån 04 okt 2004, 22:39
- Ort: Myrbacka Ljusne
- Kontakt:
Jag har en fotbollsliknande oljebytarpump. Med den suger jag ur tanken ibland, jag kör ner slangen i en av slangstosarna på tanken. Det ser inget vidare ut det som är i botten på tanken, svart och grå gegga.
En sån där vacuumpump kan jag verkligen rekomendera, lätt att byta olja i bilarna med.
En sån där vacuumpump kan jag verkligen rekomendera, lätt att byta olja i bilarna med.
Vi seglade så fort att dagar och nätter flög förbi som vita och svarta lakan. Och skepparn var så elak att vi med honom skrämde bort hundra meter långa bläckfiskar som kom varannan dag, och ville dra oss ner i djupet.
För en gångs skulle är jag lyckligt lottad! På de båtar jag har haft, och har, har jag aldrig sett sådan gegga som M. Guitar rapporterar om. Nå, det är inte för sent än ...
Med detta vill jag på intet sätt förringa Anders och Guitars råd och kommentarer, snarare instämma och också påpeka vikten av att bara köpa bränsle på bra ställen. Jag har nästan slutat helt med att köpa hos de flytande båtmackarna, köper nästan enbart på vanliga besinstationer. Speciellt i början av säsongen.
Brukar också se till så att tanken är fylld under vintern.
Kör gärna motorn några längre sträckor så att soppan blir varm (om det nu hjälper).
Nästan med besvikelse hittar jag aldrig vatten i filterna. Känns lite dumt med allt jobbet omkring, jag är en av dem som inte tycker om att lufta bränslesystemet.
Några gånger har jag öppnat tankens inspektionslucka och pumpat upp ur vecket längst nere. Utan att få upp gegg, vatten eller annat.
Vilket då utmynnar till frågan hur vanligt det egentligen är med denna typ av problem? Jag får intrycket att de som drabbas har svårt att bli kvitt problemen.
/J
Med detta vill jag på intet sätt förringa Anders och Guitars råd och kommentarer, snarare instämma och också påpeka vikten av att bara köpa bränsle på bra ställen. Jag har nästan slutat helt med att köpa hos de flytande båtmackarna, köper nästan enbart på vanliga besinstationer. Speciellt i början av säsongen.
Brukar också se till så att tanken är fylld under vintern.
Kör gärna motorn några längre sträckor så att soppan blir varm (om det nu hjälper).
Nästan med besvikelse hittar jag aldrig vatten i filterna. Känns lite dumt med allt jobbet omkring, jag är en av dem som inte tycker om att lufta bränslesystemet.
Några gånger har jag öppnat tankens inspektionslucka och pumpat upp ur vecket längst nere. Utan att få upp gegg, vatten eller annat.
Vilket då utmynnar till frågan hur vanligt det egentligen är med denna typ av problem? Jag får intrycket att de som drabbas har svårt att bli kvitt problemen.
/J
Problemen är nog inte så vanliga på välskötta båtar där man håller efter.
Det är för att inte FÅ problem som man skall tömma vattenfällan, sörpa upp bottensatsen en gång om året osv osv. Jag skulle tro att om man har goda vanor (a la Jaramaz) får man heller inga bekymmer.
Å andra sidan: Om man slarvar med tätningen, packningen eller åtdragningen av påfyllningsbeslaget, beslaget är elegant placerat på däck, i värsta fall i en "läpöl" och man förväntar sig att en modern diesel skall vara "bekymmers- och underhållsfri i 15 år" (minst) - då kan det bli tråkigt. Kanske filtren aldrig är bytta, kanske tanken är rejält full med vatten och rost - kanske inte ens ren och fri från damm ens då den var ny. En galvad tank håller inte för evigt, och det gör väl strängt taget inga tankar. Vem köper ny bränsletank (eller stimtvättar
den gamla) då man byter motor, t ex? När man byter filter, tar man då en titt på hur det gamla ser ut? Vem tappar ur vattenfällan varje vecka (eller vid varje oljebyte, eller varje tankning...)?
Är man andre (eller sjunde) ägare till en sådan båt så... Den som är utan synd får nu kasta första filtret
Det blir i så fall inte jag
Det är för att inte FÅ problem som man skall tömma vattenfällan, sörpa upp bottensatsen en gång om året osv osv. Jag skulle tro att om man har goda vanor (a la Jaramaz) får man heller inga bekymmer.
Å andra sidan: Om man slarvar med tätningen, packningen eller åtdragningen av påfyllningsbeslaget, beslaget är elegant placerat på däck, i värsta fall i en "läpöl" och man förväntar sig att en modern diesel skall vara "bekymmers- och underhållsfri i 15 år" (minst) - då kan det bli tråkigt. Kanske filtren aldrig är bytta, kanske tanken är rejält full med vatten och rost - kanske inte ens ren och fri från damm ens då den var ny. En galvad tank håller inte för evigt, och det gör väl strängt taget inga tankar. Vem köper ny bränsletank (eller stimtvättar
den gamla) då man byter motor, t ex? När man byter filter, tar man då en titt på hur det gamla ser ut? Vem tappar ur vattenfällan varje vecka (eller vid varje oljebyte, eller varje tankning...)?Är man andre (eller sjunde) ägare till en sådan båt så... Den som är utan synd får nu kasta första filtret
Det blir i så fall inte jag Anders S