Något säger mig att allt inte framgår av diverse uthyrningsföretags säljande texter som visar hur man kan köpa en ny båt och sedan låta hyra ut den och tjäna pengar på affären. Dessutom ska båten betalas med garanterade hyresintäkter. Vad är det jag inte förstått och varför äger de inte hellre sina båtar själva om det är en så bra affär?
Ex. taget från Sunwaves Travel:
Olika sätt att köpa båt
Man kan betala hela båten direkt. Då får köparen en ersättning varje år för att Kiriacoulis får hyra ut båten. Man kan välja mellan 3,5 års och 5,5 års kontraktstid.
Vid 3,5 år får man 11 procent av båtens inköpspris i ersättning varje år, vid 5,5 år får man 9 procent. Om man köper största båten, Bavaria 50, är ersättningen 12 respektive 10 procent. Ersättningen är garanterad i kontraktet och betalas oavsett hur mycket eller lite båten hyrs ut.
Väljer man att köpa med delbetalning betalar man 66 procent av båtens pris om man väljer 3,5 års kontrakt. Vid 5,5 års kontrakt betalar man 59 procent. Efter kontraktstiden är hela båten betald med de pengar som kommit in genom uthyrningen.
Under kontraktstiden tar Kiriacoulis hand om all service och alla kostnader för marinaplats, upptagning och iläggning, försäkringar, reparationer mm. Du seglar din båt, eller en likvärdig från en annan bas eller ett annat land, mellan två och tio veckor beroende på vilken tid du vill segla. När kontraktstiden är över kan du ta hand om båten för att fortsätta att segla eller för att ta hem båten. Om du vill sälja den kan Kiriacoulis hjälpa till. Det finns stor efterfrågan på begagnade charterbåtar.
För bra för att vara sant?
För bra för att vara sant?
Seglar "just nu" Granhill 33 & H-båt...
Det är bara en fintlig omskrivning av att du finansierar hyresfirmans investeringar. Du lånar ut pengar till dem under en viss tid och de betalar ränta i form av att du får disponera din egen båt. Sedan lånar du inte bara ut pengarna, utan du skriver också på att köpa båten då den tjänat ut hos hyresfirman.
Det här är naturligtvis bara en affär om man (lagligt) kan sätta in pengar som ännu inte är beskattade. Om den ens då är är bra eller dålig vet man heller inte förrän den dag man har ett marknadsvärde på den fd uthyrningsbåten, men givet normalt uthyrningsslitage är det väl tveksamt om restvärdet efter nästan 6 år är mer än 60 % av det nominella nybåtsvärdet. Enbart att förnya all mjuk inredning och alla segel (det vill du efter 6 års charter...) lär kosta i storleksordningen 150.000, den ränta du inte fått på din insats minst lika mycket - givet en båt för en miljon eller så.
Risker i sammanhanget är vem som äger båten - skulle uthyraren gå i konkurs är detta mycket viktigt. Du vill inte bli en av många fordringsägare i det fallet. En annan risk är redaransvaret och därmed ansvaret för uppluppna fartygskostnader (hamnavgifter, skadestånd, etc).
Testa konceptet med den enkla frågan: Skulle du vilja köpa din nästa bil på motsvarande villkor ?
Det här är naturligtvis bara en affär om man (lagligt) kan sätta in pengar som ännu inte är beskattade. Om den ens då är är bra eller dålig vet man heller inte förrän den dag man har ett marknadsvärde på den fd uthyrningsbåten, men givet normalt uthyrningsslitage är det väl tveksamt om restvärdet efter nästan 6 år är mer än 60 % av det nominella nybåtsvärdet. Enbart att förnya all mjuk inredning och alla segel (det vill du efter 6 års charter...) lär kosta i storleksordningen 150.000, den ränta du inte fått på din insats minst lika mycket - givet en båt för en miljon eller så.
Risker i sammanhanget är vem som äger båten - skulle uthyraren gå i konkurs är detta mycket viktigt. Du vill inte bli en av många fordringsägare i det fallet. En annan risk är redaransvaret och därmed ansvaret för uppluppna fartygskostnader (hamnavgifter, skadestånd, etc).
Testa konceptet med den enkla frågan: Skulle du vilja köpa din nästa bil på motsvarande villkor ?
Anders S
Man ska ha klart för sig att en charterbåt i Medelhavet åldras kraftigt, kanske tre gånger snabbare än en familjeseglad båt i Sverige. Den starka solen, det salta vattnet och ett stort antal uthyrda veckor per säsong sätter sina spår. Så värdet efter 5,5 år är kanske inte mer än 60 procent av nyvärdet. Det som då blir viktigt för att kunna bedöma det ekonomiska värdet är om man kan och vill utnyttja seglarveckorna i Medelhavet under de år båten går på charter. I så fall kan man se dem som billiga semesterveckor.
Sen är det inte helt okomplicerat att ta hem båten till Sverige. Vid den tidpunkt som kontraktet löper ut är man ansvarig för alla kostnader i hamnar och varv. Det kan ju dröja innan det är lämpligt att segla hem båten. I så fall blir man hyrestagare hos charterföretaget och får betala hamnplats mm.
Eftersom båten köpts av ett företag utan moms i första skedet, måste båten formellt sett momsdeklareras för införsel i Sverige. Det är bl a i denna gråzon som vinsten lär ligga i slutändan. Tänker man göra rätt för sig så är det tveksamt om man får igen sina pengar.
Sen är det inte helt okomplicerat att ta hem båten till Sverige. Vid den tidpunkt som kontraktet löper ut är man ansvarig för alla kostnader i hamnar och varv. Det kan ju dröja innan det är lämpligt att segla hem båten. I så fall blir man hyrestagare hos charterföretaget och får betala hamnplats mm.
Eftersom båten köpts av ett företag utan moms i första skedet, måste båten formellt sett momsdeklareras för införsel i Sverige. Det är bl a i denna gråzon som vinsten lär ligga i slutändan. Tänker man göra rätt för sig så är det tveksamt om man får igen sina pengar.