Inlägg
av Jaramaz » sön 15 jul 2007, 07:20
I långeliga tider ("alltid") har det funnits Performance Cruisers, eller vad man vill kalla det hela. Alltså en kompromiss mellan cruisng och kappsegling.
Det tråkiga är att kompromissen i stort sett aldrig blir riktigt bra. Också sällsynt dyrt att hänga med i utvecklingen när två olika linjer (cruising & racing) skall underhållas i samma enhet.
Samtidigt är kraven på racing och cruising ganska skilda åt. Om vi ett ögonblick bortser från hype-faktorer så är det klart att den mesta kappseglingen inte kräver stora båtar, men däremot lägger stor betydelse på båtens kappseglingsmässiga trim. För crusing är det nästan tvärtom! Stora båtar ger ökad komfort, större kapacitet i många avseenden (tid ute, seglad tid, seglad sträcka, antal pers ombord).
Ett standardsegel (stor) till en 35-ft kostar idag ca 40' (jaja, det finns billigare från HK, men det hör inte hemma i denna diskussion), och skall man ha en riktig kappseglingsstor så är det bara att räkna med det dubbla eller mer. En hel segelgarderob för racing är mao en stor investering!
För den vanligen klubbseglaren bär det tydligtvis emot att ha en segelgaderob racing och en annan för crusing, så då blir de mörka seglen använda också under cruising. Tala om kapitalförstöring!
Under kappsegling händer det saker och ting .... kappseglingsskador kan bli hur dyra som helst. Kollisioner, tappade master ... och försäkringsbolagen har infört begränsningar för vad de ersätter i samband med kappseglingar.
Med en relativt liten båt bara avsedd för kappsegling är saken annorlunda. Mindre, och kanske också färre, segel. Bra båtkänsla (mycket mer än i en större båt), och stundtals farter som de större båtarna bara kan drömma om. Om nu hamnplats är begränsande (är det inte överallt!) så kan de flesta mindre båtar tas upp med en vagn av något slag. Se på CB tex. Kanske en trailer så att det går att köra runt till de roligare kappseglingarna och inte vara begränsad till klubben ...
Slutsaterna är uppenbara. Det finns bara en sak emot: viljan att visa upp sig, att kappseglandet inte bara utspelar sig på sas det fartmässiga planet utan också på det ekonomiska planet: att ha tillräckliga ekonomiska resurser för att investera och underhålla en stor båt, och också ta de ekonomiska riskerna kring ett aktivt kappseglande.
(not: jag varken kritiserar detta, eller moraliserar kring det. var och en på sitt sätt).
Det goda med performance cruisers är att de driver fram bättre och snabbare cruisers! Jämför farten hos en medelsegelbåt (av jämförbar storlek) idag och för 30 år sedan. Minst 10 % snabbare. Se hur t ex HR har ryckt upp sig från hyttefat till välseglande båtar.
Performance cruisers (clubracers) är också en bra motpol till alla de där ålderdomliga designs som då och då får populäritet, ett skräckexempel är Hans Christian (med mässingsdetaljer som måste putsas ...).
En kommentar kring Bene x.7 (som 40.7, 36.7 osv). De har bra rykte som clubracers, men är nu en lite gammal design. Det tycks också som att det krävs en hel del extra investeringar för att få fram den där riktiga farten, som kolfibermast.
Dan (Ravage) gav sig på en halv rule-cheater: ta en liten, vanlig segelbåt med garaterat lågt LYS ( i Dans fall en Triss Norlin har jag för mig). Hotta upp den,och vinn. Dan lyckades, en ren bragd. Dan var öppen nog att informera oss alla om nackdelen: iallafall på Öresund kan det leda till synnerligen jobbig segling.
Intressant att notera att Dan samtidigt hade en riktig clubracer (Ravage, 36 ft, en tidig X, eller förlaga till), som han dock valde att inte kappsegla med. Dan visste vad han gjorde när han tog detta beslut.
All heder åt Dan som med sina rapporter på detta forum gav oss möjlighet att följa alla steg, och också med en sällsynt öppenhet.
/J
. Den ser häftig ut på ritningen, men det tycker jag även att X-34:an gör. Vilken av dem skulle Ni välja osedd om Ni fick/kunde? och varför? Finns det någon annan mycket välseglande båt i den klassen ni tycker är bättre? 
