Open 60 båtar i storm på biscaya är inte så stora i dessa vågor..
http://www.yachtinguniverse.com/CPG/dis ... at=0&pos=0
Open 60 båtar i storm på biscaya
Å andra sidan. Verkar ju inte blåsa så där fruktansvärt mycket. Killen på förskepp kan ju pyssla med seglet som böljar ganska beskedligt. Blåste det riktig storm skulle det förmodligen bara funnits trasor kvar på förskepp. En ganska ordinär hård kuling skulle man förmoda. Vågorna på detta öppna hav når ju snabbt imponerande dimensioner.
Jag har sett filmen tidigare och det är imponerande att se hur fint båtarna klarar hårt väder på Atlanten.
Frågan är hur hårt förskeppen slår i vågorna och hur skrov och köl klarar materialutmattningen?
Det här är ju konstruktionsprinciper som står i direkt motsatsförhållande till Olin Stephens erfarenhet.
Jag tror att vi får se mer av dessa båttyper i framtiden och att de anpassas även för serieproducerade cruisingbåtar.
Ska bli intressant att följa utvecklingen.
I dagsläget är dessa båtar för kostsamma för de flesta konsumenter och den som ska segla i hårt väder på havet,har nog fortfarande anledning att titta på båtar konstruerade efter S&S tankar.
Hälsn.Miwa
Frågan är hur hårt förskeppen slår i vågorna och hur skrov och köl klarar materialutmattningen?
Det här är ju konstruktionsprinciper som står i direkt motsatsförhållande till Olin Stephens erfarenhet.
Jag tror att vi får se mer av dessa båttyper i framtiden och att de anpassas även för serieproducerade cruisingbåtar.
Ska bli intressant att följa utvecklingen.
I dagsläget är dessa båtar för kostsamma för de flesta konsumenter och den som ska segla i hårt väder på havet,har nog fortfarande anledning att titta på båtar konstruerade efter S&S tankar.
Hälsn.Miwa
Enligt uppgift från folk på plats på spanska nordkusten blåser det upp till 36 m/s och våghöjden är 8 meter.Hood skrev:Å andra sidan. Verkar ju inte blåsa så där fruktansvärt mycket. Killen på förskepp kan ju pyssla med seglet som böljar ganska beskedligt. Blåste det riktig storm skulle det förmodligen bara funnits trasor kvar på förskepp. En ganska ordinär hård kuling skulle man förmoda. Vågorna på detta öppna hav når ju snabbt imponerande dimensioner.
Frågan kan/vill man som långfärdsseglare som inte har några 'tider att passa' leva ombord på en sådan båt?Miwa skrev:Jag har sett filmen tidigare och det är imponerande att se hur fint båtarna klarar hårt väder på Atlanten.
Frågan är hur hårt förskeppen slår i vågorna och hur skrov och köl klarar materialutmattningen?
Det här är ju konstruktionsprinciper som står i direkt motsatsförhållande till Olin Stephens erfarenhet.
Ryckiga rörelser och slag lär ju göra sysslorna/frivakten under däck ganska jobbiga. Man kanske trots allt väljer långsammare båtar som rör sig mjukare och skonsammare i sjön och som har bättre riktningsstabilitet?
Önskemålen är olika,men visst håller jag med.Hellre en båt som är lite långsammare om den istället rör sig trevligare i sjön.
Riktningsstabilitet går nog att få på moderna båtar också,genom att göra förskeppet djupare.Dvs öka den så kallade Prismatiska Koefficienten i ändskeppen.Fast då lär även svängradien bli större och förmågan att snabbt styra upp på en våg minskar.
Jämför vikingarnas stävskägg i fören på sina små lastfartyg av typen Knarr
(se Landström,Skeppet)
På Brisbåten Sofia har man löst detta på ett intressant sätt med ett centerbord i fören.http://www.sofiaboat.nu/nyasofia.html
Man måste också komma ihåg att sättet att segla utvecklas från generation till generation.Idag är det antingen max speed i high techfarkoster som gäller,eller stillsam undanvindssegling i en familjebåt.I motvind och stiltje startar man dieseln.
Vi som gillar den gamla skolans båtar som kryssar bekvämt är nog hopplöst passé!
Hälsn.Miwa
Riktningsstabilitet går nog att få på moderna båtar också,genom att göra förskeppet djupare.Dvs öka den så kallade Prismatiska Koefficienten i ändskeppen.Fast då lär även svängradien bli större och förmågan att snabbt styra upp på en våg minskar.
Jämför vikingarnas stävskägg i fören på sina små lastfartyg av typen Knarr
(se Landström,Skeppet)
På Brisbåten Sofia har man löst detta på ett intressant sätt med ett centerbord i fören.http://www.sofiaboat.nu/nyasofia.html
Man måste också komma ihåg att sättet att segla utvecklas från generation till generation.Idag är det antingen max speed i high techfarkoster som gäller,eller stillsam undanvindssegling i en familjebåt.I motvind och stiltje startar man dieseln.
Vi som gillar den gamla skolans båtar som kryssar bekvämt är nog hopplöst passé!
Hälsn.Miwa