Motorservicefråga

[Oa]

Jag har knappt använt min dieselmotor (VP MD7B) i år, gångtiden är c:a tre timmar.
Skulle Ni ändå byta olja och filter inför vintern efter så lite användande?



Tacksam för åsikter

Oa

[Jaramaz]

Yep, finns ingen anledning att snåla med det. Inte omöjligt att det kommit lite vatten i oljan, osv.

/J

[Calle C]

Nej
Jag hade inte bytt.
Men ett extra oljebyte är aldrig fel.

[Anders S]

Bytte du i våras eller förra hösten? Bytte du i höstas bör du byta nu.

Annars bör oljan klara sig över vintern. Hur som helst kan det vara klyftigt att byta nu i höst, därför att du då kan köra på den oljan nästa sommar.

Varför:

Olja tar upp vatten, oavsett om man kör eller inte. Kör man blir oljan het och vattnet ångar av, kör man inte så behåller den vattnet tills den är mättad. Sedan kondenserar vattnet i motorn, bland annat på cylinderväggarna. Det vill du inte. Denna risk är stor i ditt fall, mindre om man kör mycket.

Dessutom finns det små mängder svavel i brännoljan, och denna bildar svavelsyra med tiden. Olja innehåller motmedel mot detta, men inte hur mycket som helst. Även av detta skäl vill du ha ny fin olja i motorn över vintern. Denna risk är liten i ditt fall - större om man kört mycket.

[hhmcsv]

[quote="Oa"]Jag har knappt använt min dieselmotor (VP MD7B) i år, gångtiden är c:a tre timmar.
Skulle Ni ändå byta olja och filter inför vintern efter så lite användande?

Hej,
Hvad synes I om oljebyte på 120S-drevet? Der foreskrives også byte hvert år, men den olje er jo ligeså fin og lysegul som da den kom på. Og hvis der er vand ser man det jo umiddelbart, enten grå olje eller at der kan tappes vand af drevet.
Så hvorfor byte hvert år?
En annan fråge: Hvorfor anvendes der motorolie i 120S-drevet. Ville en gearolje ikke være bedre? - som det anvendes i auto-gearkasser?

Hans-Henrik

[Anders S]

Det är tillverkaren som konstruerar växellådan eller drevet som bestämmer vilken typ av olja som är bäst. Det handlar om lagertyper, spel, toleranser, oljevolym, temperaturkänslighet, materialval och vilka additiver som är lämpliga. Det är normalt så att en viss oljekvalitet rekommenderas, och ibland står det angivet vad man kan ha som andrahandsval. Men är drevet byggtför att smörjas med motorolja är det sån olja dom gäller.

Oljan och dess additiver förbrukas med tiden likaväl som genom mekaniskt slitage. Det \"svarta\" i motor-motorolja är sot, oljan slits och oxiderar ändå i en växellåda. Speciellt kan vattenabsorptionen vara nära gränsen - det kan man inte se, och ny \"torr\" olja ger säkerhetsmarginal. Det är så litet att vinna och så mycket som kan bli fel att man inte skall ta några risker för en eller ett par hundralappar i oljekostnad.

[S-B A-son]

Vad gäller oljekvaliteter och tillverkarens rekomendationer bör man vara medveten om att få motortekniska områden har haft en sådan utveckling som just smörjoljor. Exempelvis föreskrevs single grade eller möjligtvis double grade olja för VP´s \"äldre\" dieselmotorer, exempelvis den MD17 som sitter i min båt. Det finns ingen anledning att försöka leta rätt på en sådan olja för att hälla i motorn! Moderna oljor inehåller också en helt annan och bättre aresenal för oskadliggörande av föroreningar, däribland vatten, än äldre tiders oljor. Vatten är dock inte så rysligt skadligt som man kan tro.

Detta gäller också backslag. Däremot är det viktigt att se till att den olja man häller i är av \"samma\" typ som den som föreskrivs. Just backslag och drev är känsliga som Anders S skrev. Är man det minsta tveksam bör man kontakta \"sin\" motorleverantör. Det har figurerat skräckhistorier där drev fullständigt raserats på bara några veckor beroende på att växellådsolja hällts i i.st.f. motorolja.

mvh Sven-Barry

[Calle C]

Oljor åldras, det måste man vara medveten om.
Åldringen sker snabbare vid mer användning en annars.

Mikropartiklar i metall återfinns i all använd olja.
Därför gäller det att byta oljan på hösten för att minimera invändig korrision samt köra motorn en kvart efter oljebytet.

En motor som endast har gått 3 timmar på en säsong behöver inte bytas, men går motorn endast 3 timmar följande säsong bör oljan bytas pga att den åldras och är då för dålig, inte pga 6 timmars drift.

[Anders S]

Vatten är dock inte så rysligt skadligt som man kan tro. mvh Sven-Barry

I motorer som används är vatten i oljan inget större problem. Det ångar av när man fått upp oljan i driftstemp. Däremot är vattnet i oljan en förutsättning för att svavel i bränslet skall skada lagren. Numera är svavelhalten i fordonsbränsle låg och bra.

Kondensvatten som inte absorberas sjunker ner och lägger sig i sumpen. På ett drev lägger det sig runt vinkelväxel, i en motor lägger det sig vid pickuppröret för oljepumpen. Det skall (särskilt i motorn) till stora mängder för att det skall bli riktigt illa.

Det här med vattenhalt kan vara bra att känna till: Om man vid vårens första turer får en ovanligt hög oljeförbrukning kan det utan vidare vara så att det är vatten i oljan som ångar av. Om oljan dessutom spätts ut av bränsle kan det se förfärligt ut - en liter "smörjolja" borta på tio timmar !

Fyll lugnt på en liter i så fall, och betänk de gamla orden "en gång är ingen gång, två gånger äre alla gånger". Litet oljeförbrukning är heller inte hela världen - värre och direkt uppseendeväckande då oljenivån stiger.