Maxi33 skrev:Jag är mer cynisk än Anders S och tror att enda orsaken till att VP vill att vi skall byta bälgen vart sjunde år är att de vill sälja bälgar.
BlackJack är ingen packbox Anders S, det är en mjuk gummistrut som sitter fastklämd ungefär som en slang på hylsan genom skrovet, inte någon som helst principiell skillnad mot en bälg.
Vad är en packbox? Det är ju inte infästningen mot hylsan som är problemet, utan den inbyggda läpptätningen mot den roterande axeln som slits ner. Black-Jack i all sin enkelhet är ju en tätning, ingen bälg. Den stora principiella skillnaden är att bälgen sitter tätt och tight inspänd i båda sina ändar, med en flexibel mellandel, medan packboxen minsann får hålla tätt i åtminstone ena änden genom spänst och stringens...
***
Cynik behöver heller stå i motsats till det goda. Byter man vart 7:e år kan man känna sig rimligt trygg och säker, sannolikheten för just den sortens haveri minskar, klämförbandet (som är en del i systemet) ses över och om det skadats (rost) kan det repareras eller bytas. Detta är positivt, men man är naturligtvis fri att värdera det. Cynikern lyfter naturligtvis också fram att en enhetsuppbyggd motorinstallation är en stor fördel för byggvarvet i första hand, inte för slutkunden, eller andrahandskunden. Men har man valt en Maxi33 (eller annan båt med segeldrev) av en massa goda skäl för övrigt får man ta det onda med goda, sas. I ditt fall våndan och osäkerheten om ett bälgbyte är en motiverad säkerhetsåtgärd eller ett sätt för Volvo att sälja bälgar.
Om du funderar som du brukar, kanske du också ser den marknadsmässiga potentialen för Volvo att lova att bälgen är ett ickeproblem, och behöver inte bytas - men si, det gör de icke. Istället tar de belastningen av att förklara att en vital del av drivsystemet behöver en dyr uppdatering vart 7:e år. Då skall man fråga sig om det a) beror på att de tjänar någon tusenlapp på en bytesdel, eller b) att det behövs, därför att det skulle kunna tänkas att något
kan hända efter den tidsperioden.
Väg in vad du tror att Volvo kan förlora i försäljning därför att bälgen anses som en svag punkt och gör att kunden (varvet) väljer en annan lösning och fundera på om vinsten från bälgförsäljningen uppväger det här? Lejonparten av kostnaden för bälgbyte ligger ju på arbetskostnad, i vart fall för de flesta som inte gör arbetet själva.
Som (amatör)cyniker skulle jag i stället påstå att om Volvo envist håller sig till 7 års bytesintervall så beror det på att de i det läget har en rimlig balans mellan vad de lovar och vad utrustningen kan tänkas klara av även under vidriga omständigheter.
