Robin,
I tråden om radar pratar du om din utbilding: Fartygsbefäl nivå 7 och dess längd.
Har jag alltså fattat rätt att det är ett läsår på Lindholmen?
Det är väl en teoritisk utbildning (fast med en del prakiska övningar)?
Krävs det inte ganska lång prakik också för att få ut sin behörighet?
Jag jobbar i närheten och har ibland på lunchrasten varit inne i Cremona (innan det stängdes) och nyfiket bäddrat i "båtböckerna", men de är dyra som du säger.
7Lars J
Fråga till Robin
Lars,
Då ska vi se, Fartygsbefäl Klass 7 är 38.5 Högskolepoäng, alltså lite mer än en termin, augusti till början på mars. Efter avklarad utbildning får man inte ut behörigheten, utan man får ut ett Utbildningsbevis Fartygsbefäl Klass 7, eftersom du mycket riktigt säger, man måste ha praktik.
För FB7 är det 36månader, alltså inget vi får ut under skolgången.
Nu är det så att ungefär 50 av 60 klasskompisar har sökt KBV, och då är det en merit att ha utbildningbeviset. Resten av oss skall göra annat.
Själv så får ja ut TF70 behörighet, alltså TraditionsFartyg 70 bruttoton. För det krävs FB7 och 200dygns sjötid på sådant fartyg.
Jag har runt 400 dagar så det är inga problem:)
Ja, böckerna är inte gratis precis, bara Farligt Gods böckerna kostar typ 500kr...
Så är det med alla sjöbefäls-utbildningar, att det krävs massor av sjötid, det tycker jag är riktigt bra!
Har man behörigheten FB7 får man vara befälhavare på fartyg upp till 500bruttoton i de inre fartområdena(kommer inte ihåg exakt efter som jag inte siktar på den behörigheten)
Det är tyvärr inte mycket praktik på den här kursen, bara lite skutsegling och köra livbåtar och Basic Safety.
Dock ganska jobbigt att kombinera det med heltidsjobb kan jag säga..
//Robin
Då ska vi se, Fartygsbefäl Klass 7 är 38.5 Högskolepoäng, alltså lite mer än en termin, augusti till början på mars. Efter avklarad utbildning får man inte ut behörigheten, utan man får ut ett Utbildningsbevis Fartygsbefäl Klass 7, eftersom du mycket riktigt säger, man måste ha praktik.
För FB7 är det 36månader, alltså inget vi får ut under skolgången.
Nu är det så att ungefär 50 av 60 klasskompisar har sökt KBV, och då är det en merit att ha utbildningbeviset. Resten av oss skall göra annat.
Själv så får ja ut TF70 behörighet, alltså TraditionsFartyg 70 bruttoton. För det krävs FB7 och 200dygns sjötid på sådant fartyg.
Jag har runt 400 dagar så det är inga problem:)
Ja, böckerna är inte gratis precis, bara Farligt Gods böckerna kostar typ 500kr...
Så är det med alla sjöbefäls-utbildningar, att det krävs massor av sjötid, det tycker jag är riktigt bra!
Har man behörigheten FB7 får man vara befälhavare på fartyg upp till 500bruttoton i de inre fartområdena(kommer inte ihåg exakt efter som jag inte siktar på den behörigheten)
Det är tyvärr inte mycket praktik på den här kursen, bara lite skutsegling och köra livbåtar och Basic Safety.
Dock ganska jobbigt att kombinera det med heltidsjobb kan jag säga..
//Robin
-
litelägrelitelångsamare;)
- Guldmedlem
- Inlägg: 55
- Blev medlem: mån 02 apr 2007, 18:36
Tar man kursen på MCA(Maritime Concept Academy ) http://www.maritimeconcept.se/
Så ingår en hel del praktik i deras kurser.
/M;
Så ingår en hel del praktik i deras kurser.
/M;
Hur menar du Bosseh?
Klass 7an gör att man får vara befälhavare på ftg upp till 500bruttoton, i inre fart, exakt hur många mil det är från land, det kommer jag inte ihåg. Men mer speciellt än så är det inte.
Med 24månader som styrman/befälhavare på ett sådant fartyg får man ut Klass 6, får då köra upp till 1500Bruttoton.
Men jag får ju som sagt inte ut Klass 7an, har ju inte den sjötiden.
Eller menar du TF 70? Den är inte mer begränsad än vad jag sade, Traditions fartyg upp till 70 bruttoton. Men inte bara inre fart så vitt jag vet, tror att det är fartygets klassning som sätter den gränsen. Tex Atene som jag seglar är klassad för Nordsjötrafik.
//Robin
Klass 7an gör att man får vara befälhavare på ftg upp till 500bruttoton, i inre fart, exakt hur många mil det är från land, det kommer jag inte ihåg. Men mer speciellt än så är det inte.
Med 24månader som styrman/befälhavare på ett sådant fartyg får man ut Klass 6, får då köra upp till 1500Bruttoton.
Men jag får ju som sagt inte ut Klass 7an, har ju inte den sjötiden.
Eller menar du TF 70? Den är inte mer begränsad än vad jag sade, Traditions fartyg upp till 70 bruttoton. Men inte bara inre fart så vitt jag vet, tror att det är fartygets klassning som sätter den gränsen. Tex Atene som jag seglar är klassad för Nordsjötrafik.
//Robin
Ja, vad menar du med begränsad behörighet Bosseh? Klart den är begränsad, det är alla behörigheterna, utom då i princip Klass 1. Annars finns det ju alltid en gräns på hur stora och vilka sorters fartyg man får köra i vilka områden, eller hur?
Sen är ju såklart TF 70 kanske mycket begränsad, därav låga krav, bara examen FB7 och 200 dygns sjötid på TF 70 fartyg. Det tycker jag är bra, eftersom skutorna trots allt bara är en hobby.
Sjöfartsverket ville verkligen lägga ner skutsegling, men det lyckades de inte med:) Eller ja, det var väl egentligen alla små chartermotorbåtar som tycker att vi tar deras kunder, som vart avundsjuka på att vi har lägre bemanningskrav, och då börjaded de gnälla till verket..
//Robin
Sen är ju såklart TF 70 kanske mycket begränsad, därav låga krav, bara examen FB7 och 200 dygns sjötid på TF 70 fartyg. Det tycker jag är bra, eftersom skutorna trots allt bara är en hobby.
Sjöfartsverket ville verkligen lägga ner skutsegling, men det lyckades de inte med:) Eller ja, det var väl egentligen alla små chartermotorbåtar som tycker att vi tar deras kunder, som vart avundsjuka på att vi har lägre bemanningskrav, och då börjaded de gnälla till verket..
//Robin
Var som sagt tvungen att kolla lite:
För att få ut sin behörighet som Fartygsbefäl klass VII måste man förutom examen även ha 36 månaders sjötjänstgöring.
Behörighet:
Med klass VII-behörighet kan du tjänstgöra som styrman på fartyg dräktighet upp till 500 i närfart samt på fiskefartyg med en längd på högst 50 meter.
TF70 är en behörighet för traditionsfartyg enbart.
Har man examen Fartygsbefälklass VIII får man vara
befälhavare på fartyg med en dräktighet 20-70 i inre fart
eller styrman på 71-150 i inre fart
Har man examen Fartygsbefäl klass VII utökas områdena ovan till närfart och MoU området ( Danmark, England, Finland, Holland, Norge, Spanien, Sverige och Tyskland. )
För att få TF70 behörighet skall man
1. ha fullgjort godkänd utbildning, och
2. ha fullgjort minst sex månaders däckstjänstgöring under minst två
kalenderår på traditionsfartyg med en bruttodräktighet om lägst 20
---
Det är inte så ofta jag försvarar Sjöfartsverket men när det gäller traditionsfartyg har de nog varit väldigt tillmötesgående. Fartyg som fartyg lika stora fast nyare har klart hårdare regler. Det är väl ovanligt hyggligt?
Förr fick man begära dispens för att få köra en liten skuta. Dispensen gällde bara några sommarmånader i ett ytterst begränsat område osv. Många turer och flera månader innan de motvilligt gav dispens.
För att få ut sin behörighet som Fartygsbefäl klass VII måste man förutom examen även ha 36 månaders sjötjänstgöring.
Behörighet:
Med klass VII-behörighet kan du tjänstgöra som styrman på fartyg dräktighet upp till 500 i närfart samt på fiskefartyg med en längd på högst 50 meter.
TF70 är en behörighet för traditionsfartyg enbart.
Har man examen Fartygsbefälklass VIII får man vara
befälhavare på fartyg med en dräktighet 20-70 i inre fart
eller styrman på 71-150 i inre fart
Har man examen Fartygsbefäl klass VII utökas områdena ovan till närfart och MoU området ( Danmark, England, Finland, Holland, Norge, Spanien, Sverige och Tyskland. )
För att få TF70 behörighet skall man
1. ha fullgjort godkänd utbildning, och
2. ha fullgjort minst sex månaders däckstjänstgöring under minst två
kalenderår på traditionsfartyg med en bruttodräktighet om lägst 20
---
Det är inte så ofta jag försvarar Sjöfartsverket men när det gäller traditionsfartyg har de nog varit väldigt tillmötesgående. Fartyg som fartyg lika stora fast nyare har klart hårdare regler. Det är väl ovanligt hyggligt?
Förr fick man begära dispens för att få köra en liten skuta. Dispensen gällde bara några sommarmånader i ett ytterst begränsat område osv. Många turer och flera månader innan de motvilligt gav dispens.
Bosseh, det är väl det jag har sagt?
Att det bara var som styrman man får gå med behörighet klass 7 visste jag inte, har alltid hört befälhavare, men som sagt jag bryr mig inte för egen del:) Har jag inte sagt att man behöver 36månaders sjötid?
Jo, att TF behörigheterna bara gäller Traditionsfartyg har jag väl varit helt tydlig med?
Jo, visst har väl verket vart lite halvsnälla mot oss, men det var ju liksom ännu enklare förr, nu räcker klass 8an för att segla tex Atene när vi kör våra sommarseglingar med elever. Hade vi varit ett rent fritidsfartyg hade det räckt.
Men helt klart är att de reglerna som vi nu får är mycket bättre än de reglerna som först föreslogs 2000nånstans, det var mest det jag menade:)
Men även med de här reglerna kommer det bli svårt för en del skutor med bemanning tror jag, vi får se. På Atene är vi många som har eller får ut klass 7 examen nu så vi klarar oss bra.
Man kan väl tänka sig att Sjöfartsverket faktiskt har sett till att vi faktiskt inte är vinstdrivande företag, utan ideelt drivna föreningar som vill bevara en epok i Sveriges historia, och få ut ungdomar på sjön, samt att det knappt har hänt en enda olycka med skutorna i Sverige som jag ens har hört talas om:) En fallolycka som orsakade rätt stygga skador på en tjej för 10år sen, men den skedde i hamn.
Självklart ska vi ha kompetet befäl, men samtidigt, vi är inte långt från fritidsbåtar, vi tjänar inga pengar, och det är ju det som skiljer fritidsfarten från yrkesfarten, inte sant?
//Robin
Att det bara var som styrman man får gå med behörighet klass 7 visste jag inte, har alltid hört befälhavare, men som sagt jag bryr mig inte för egen del:) Har jag inte sagt att man behöver 36månaders sjötid?
Jo, att TF behörigheterna bara gäller Traditionsfartyg har jag väl varit helt tydlig med?
Jo, visst har väl verket vart lite halvsnälla mot oss, men det var ju liksom ännu enklare förr, nu räcker klass 8an för att segla tex Atene när vi kör våra sommarseglingar med elever. Hade vi varit ett rent fritidsfartyg hade det räckt.
Men helt klart är att de reglerna som vi nu får är mycket bättre än de reglerna som först föreslogs 2000nånstans, det var mest det jag menade:)
Men även med de här reglerna kommer det bli svårt för en del skutor med bemanning tror jag, vi får se. På Atene är vi många som har eller får ut klass 7 examen nu så vi klarar oss bra.
Man kan väl tänka sig att Sjöfartsverket faktiskt har sett till att vi faktiskt inte är vinstdrivande företag, utan ideelt drivna föreningar som vill bevara en epok i Sveriges historia, och få ut ungdomar på sjön, samt att det knappt har hänt en enda olycka med skutorna i Sverige som jag ens har hört talas om:) En fallolycka som orsakade rätt stygga skador på en tjej för 10år sen, men den skedde i hamn.
Självklart ska vi ha kompetet befäl, men samtidigt, vi är inte långt från fritidsbåtar, vi tjänar inga pengar, och det är ju det som skiljer fritidsfarten från yrkesfarten, inte sant?
//Robin
Okej, då är jag med bosseh:)
Tja, varför är det så himla bussigt egentligen, det är ju det enda som egentligen är skillnaden på fritidsbåtar och yrkesbåtar, eller hur?
Visst är vi skutor i en gråzon, vi tjänar inga egentliga pengar, allt vi drar in gör vi av med underhåll, vi får ut en massa ungdomar till sjöss, lär dom segla och navigera, och vi är i princip aldrig inblandade i olyckor. Vi gör det för att det är roligt! Varför skall vi ha samma bemanningskrav som en liten tanker eller en renodlad charterbåt som bara gör det för att tjäna pengar? För att fartygen är stora? Eller för att vi tar betalt? Vi seglar inte med passagerare så... När vi gör det seglar vi med passagerarcertifikat, då gäller även andra bemanningsregler för oss.
Men så som det blir nu med TF reglerna, ja det blir nog rätt bra! Tur att vi skutföreningar regerade på de första förslagen... Bra att verket lyssnade. Jag tycker oxå att vi ska ha utbildade befäl, självklart, men kanske inte ska behöva vara sjökaptener heller?
Se på de internationella reglerna, med YachtMaster Ocean kan man segla charter med betalande gäster, segelbåtar upp till 200bruttoton, i oceanfart. Det är typ en 10dagars kurs, man ska ha seglat som vaktledare på en båt på en etapp på minst 600Nm, minst 150Nm från kusten, och man ska uppfylla STCW 95 kraven för att få yrkesvarianten. Antar att man behöver radarcert och ROC/GOC. Men jag menar mest att Klass 7an är mycket mycket mer utbildning, men man får köra större båtar, i mycket mer begränsad fart.
//Robin
Tja, varför är det så himla bussigt egentligen, det är ju det enda som egentligen är skillnaden på fritidsbåtar och yrkesbåtar, eller hur?
Visst är vi skutor i en gråzon, vi tjänar inga egentliga pengar, allt vi drar in gör vi av med underhåll, vi får ut en massa ungdomar till sjöss, lär dom segla och navigera, och vi är i princip aldrig inblandade i olyckor. Vi gör det för att det är roligt! Varför skall vi ha samma bemanningskrav som en liten tanker eller en renodlad charterbåt som bara gör det för att tjäna pengar? För att fartygen är stora? Eller för att vi tar betalt? Vi seglar inte med passagerare så... När vi gör det seglar vi med passagerarcertifikat, då gäller även andra bemanningsregler för oss.
Men så som det blir nu med TF reglerna, ja det blir nog rätt bra! Tur att vi skutföreningar regerade på de första förslagen... Bra att verket lyssnade. Jag tycker oxå att vi ska ha utbildade befäl, självklart, men kanske inte ska behöva vara sjökaptener heller?
Se på de internationella reglerna, med YachtMaster Ocean kan man segla charter med betalande gäster, segelbåtar upp till 200bruttoton, i oceanfart. Det är typ en 10dagars kurs, man ska ha seglat som vaktledare på en båt på en etapp på minst 600Nm, minst 150Nm från kusten, och man ska uppfylla STCW 95 kraven för att få yrkesvarianten. Antar att man behöver radarcert och ROC/GOC. Men jag menar mest att Klass 7an är mycket mycket mer utbildning, men man får köra större båtar, i mycket mer begränsad fart.
//Robin
Det är bra och kul att det finns traditionsfartyg.
Man kan tycka att argumentet att bara för att man inte tjänar pengar på sin sjöfart så behövs det mindre utbildat befäl? Militären skulle nog gilla argumentet!
Jag kan inte det engelska utbildningssystemet, Yachtmaster Ocean har jag uppfattat som en oceanskeppar utbildning med tonvikt på astro, storcirkel och liknande. Men som sagt jag kan det inte. Engelsmännen brukar generellt ha lite högre krav än vi.
Man kan tycka att argumentet att bara för att man inte tjänar pengar på sin sjöfart så behövs det mindre utbildat befäl? Militären skulle nog gilla argumentet!
Jag kan inte det engelska utbildningssystemet, Yachtmaster Ocean har jag uppfattat som en oceanskeppar utbildning med tonvikt på astro, storcirkel och liknande. Men som sagt jag kan det inte. Engelsmännen brukar generellt ha lite högre krav än vi.
Jag tror det är en liten begreppsförvirring här. "Yachtmaster Ocean" är ingen nautisk examen i den meningen som TF70 skulle vara, ej heller det som vi förr gemenligen kallade "yrkesskeppare", fartygsbefäl VIII. Snarare handlar det om en "Utsjöskeppare de-luxe", en ren fritidsbåtsexamen, men med mycket astronomisk avigation. Från denna nivaå kan man bygga på, och RYA kan utfärda en kommersiell behörighet (Commercial Endorsement) efter ett par extra kurser och läkargodkännande.
Det finns också en "Master of Yachts"-utbildning som enligt uppgift är "recognized by 24 countries, call for a complete list" (hm?). Tydligen räcker en 600M-resa och ett intyg från "kaptenen" om att man varit vakthavande som "sjötjänst".
Det finns också en "Master of Yachts"-utbildning som enligt uppgift är "recognized by 24 countries, call for a complete list" (hm?). Tydligen räcker en 600M-resa och ett intyg från "kaptenen" om att man varit vakthavande som "sjötjänst".
Anders S