Har hört i flera sammanhang att man bör byta impeller minst vartannat år, eller i alla fall ganska ofta. Gäller det även en utombordare för segelbåt som kanske går 20-30 timmar per säsong? Att den inte blir utsliten verkar givet, men stämmer det att den torkar? Jag menar på bilar finns det gummidäck och gummilister som sitter i åratal utan att verka torka?
Känns onödigt att plocka isär motorn om det inte finns verkligt behov. Vad säger de mer erfarna? (Dessutom har jag ännu inte lyckats komma underfund med var jag ska öppna för att kolla den, har en yamaha som jag köpte begagnad förra året). Tips där också?
byta impeller på utombordare till segelbåt?
Jag skulle absolut byta impeller i ditt fall. Eftersom du har köpt motorn begagnad så är det svårt att veta när det är gjort senast.
Min förra båt hade utombordare och där bytte jag impeller varannat år utom en gång när jag tyckte att det var onödigt - då gick motorn varm pga för dålig kylning.
En auktoriserad verkstad rekommenderar troligtvis byte varje år.
Min förra båt hade utombordare och där bytte jag impeller varannat år utom en gång när jag tyckte att det var onödigt - då gick motorn varm pga för dålig kylning.
En auktoriserad verkstad rekommenderar troligtvis byte varje år.
då byter jag...
tack för att du delar med dej av dyrköpta (?) erfarenheter! Det är väl säkrast att försöka hitta en beskrivning hur jag byter impellern. Lustigt att instruktionsboken inte ens nämner att man bör kolla den. Står annars om allt annat man bör byta eller kolla regelbundet.
Att du inte hittar proceduren i handboken beror på att Yamaha anser att det är kvalificerat verkstadsarbete, jag har själv gjort samma iakttagelse.
Arbetsgången är densamma som på (alla?) utombordsmotorer. Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen. Dela sedan riggen genom att lossa alla bultar/muttrar som sitter halvvägs ner.
När riggen är delad kan man lossa skrivarna som håller pump/impellerhuset och inspektera impellern. Här kan det vara på sin plats att vara försiktig så att man inte tappar bort eventuell krysskil.
Jag anser inte att man behöver byta en impeller som ser fin ut och inte har tendenser till sprickor. Om det inte finns några sådana tecken kan man smörja in impellern med t.ex vaselin och montera tillbaka den.
Arbetsgången är densamma som på (alla?) utombordsmotorer. Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen. Dela sedan riggen genom att lossa alla bultar/muttrar som sitter halvvägs ner.
När riggen är delad kan man lossa skrivarna som håller pump/impellerhuset och inspektera impellern. Här kan det vara på sin plats att vara försiktig så att man inte tappar bort eventuell krysskil.
Jag anser inte att man behöver byta en impeller som ser fin ut och inte har tendenser till sprickor. Om det inte finns några sådana tecken kan man smörja in impellern med t.ex vaselin och montera tillbaka den.
//Daniel
är det inte lite väl..... att byta impeller så ofta som det antyds här ovan?
själv kör jag orginal, både impeller å stift, på min 4 hk johnson -87:a.
det verkar funka bra. visserligen går den inte mycket per år , men kylvattnet sprutar alla fall så fint ur den. och den startar oftast på första rycket. vissa snurror är tydligen kanonbra
ps kamremmen på volvo -88:a verkar åxå hålla nästan livet ut
ps ps. förra året gick alla fall snurran 3-4 timmar i ett sträck när jag var i tidsnöd å hade MYn på släp till ett rejs. så tydligen finns det alla fall nåt kvar av orginalimpellern. /m
själv kör jag orginal, både impeller å stift, på min 4 hk johnson -87:a.
det verkar funka bra. visserligen går den inte mycket per år , men kylvattnet sprutar alla fall så fint ur den. och den startar oftast på första rycket. vissa snurror är tydligen kanonbra
ps kamremmen på volvo -88:a verkar åxå hålla nästan livet ut
ps ps. förra året gick alla fall snurran 3-4 timmar i ett sträck när jag var i tidsnöd å hade MYn på släp till ett rejs. så tydligen finns det alla fall nåt kvar av orginalimpellern. /m
Impellern brukar sitta på axeln som går ner från motorn till vinkelväxeln. MAn når den genom att dela benet mitt på. Då måste man dela växelreglaget - på små Yamaha hittar man en "lång mutter" i ett hål på sidan av benet - det är här det skall skruvas. Att ta isär är lätt, sa urmakarn, knepet är att sätta ihop...
Tips: Det finns som regel ett skvallerhål på alla utombordare, där man ser att det kommer en vattenstråle. Är denna stråle stark och flödig är allt sannolikt väl med impellern. Skulle den vara ojämn eller klen, rensa med en ståltråd i hålet, och är strålen fortsatt ojämnt skvättande och tunn är det läge att kolla. Man kan också känna på vattnet som sprutar ut, är det ljummet eller småvarmt är också allt väl. Är det "hett" eller (panik!) ren ånga - inte bra.
Är det "kallt" även efter att man kört en kvart kanske termostaten är trasig, men då är det ingen akut fara.
Tips: Det finns som regel ett skvallerhål på alla utombordare, där man ser att det kommer en vattenstråle. Är denna stråle stark och flödig är allt sannolikt väl med impellern. Skulle den vara ojämn eller klen, rensa med en ståltråd i hålet, och är strålen fortsatt ojämnt skvättande och tunn är det läge att kolla. Man kan också känna på vattnet som sprutar ut, är det ljummet eller småvarmt är också allt väl. Är det "hett" eller (panik!) ren ånga - inte bra.
Är det "kallt" även efter att man kört en kvart kanske termostaten är trasig, men då är det ingen akut fara.
Anders S
Har haft isär min gamla Yamaha 5:a och det var inte svårare än ett par skruv och några bultar...
Man ska bara vara lite försiktig när man delar växelhus från riggen så man inte skadar packninge så kan man återanvända den.
Har även bytt växelspak och haft isär drevet för rengöring av o-ringen och tätningsytan. Såg att det läckte lite olja nu i vintras...
Det finns sprängskisser på Yamaha USA, inte dom bästa men kanske kan ge lite hjälp..
http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx
Man ska bara vara lite försiktig när man delar växelhus från riggen så man inte skadar packninge så kan man återanvända den.
Har även bytt växelspak och haft isär drevet för rengöring av o-ringen och tätningsytan. Såg att det läckte lite olja nu i vintras...
Det finns sprängskisser på Yamaha USA, inte dom bästa men kanske kan ge lite hjälp..
http://www.yamaha-motor.com/outboard/parts/home.aspx
Hoppas Ni har överseende med en novis 
Har tittat på några brytskisser och tittat på min yamaha-motor (8hk).
Jag har hittat fyra skruvar/muttrar (sexkantiga) som går från den nedre delen upp till den mellersta delen av rigggen...Antar att det är dessa jag ska lossa ????
"lång mutter" i ett hål på sidan av benet " hittar jag inte. "Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen". förstår jag inte heller. Är det aktuellt i mitt fall ??? Vågar jag dela riggen bara för att kolla hur det ser ut utan att vara rädd för att 1000 olika delar som finns enligt brytskissen ramlar ut ??? Är bättre att försöka hålla i upp den undre och de mellersta delen av riggen vid en inspektion eller är det säkert att frigöra delarna helt och hållet ?
Har tittat på några brytskisser och tittat på min yamaha-motor (8hk).
Jag har hittat fyra skruvar/muttrar (sexkantiga) som går från den nedre delen upp till den mellersta delen av rigggen...Antar att det är dessa jag ska lossa ????
"lång mutter" i ett hål på sidan av benet " hittar jag inte. "Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen". förstår jag inte heller. Är det aktuellt i mitt fall ??? Vågar jag dela riggen bara för att kolla hur det ser ut utan att vara rädd för att 1000 olika delar som finns enligt brytskissen ramlar ut ??? Är bättre att försöka hålla i upp den undre och de mellersta delen av riggen vid en inspektion eller är det säkert att frigöra delarna helt och hållet ?
Du måste hitta en inspektionslucka (den är nog av gummi, jag vill minnas den som "avlång" men den kanske är rund) mitt på riggen (benet). Hursomhelst, i detta hål (gummipluggen lossar man försiktigt) ser du en tunn stång. Stången är skarvad, med hjälp av en gängad sexkantshylsa, "lång mutter". Denna hysa är dels en skarv, dels en finjustering av växelläget.
Capish?
Det här är faktiskt ett läge när en bild gör det hela (relativt) enkelt.
Capish?
Det här är faktiskt ett läge när en bild gör det hela (relativt) enkelt.
Anders S
Lite längre ned i detta inlägg finns lite mer tips om hur du går till väga för att byta impeller:
http://www.sailguide.biz/forum/viewtopi ... t=impeller
http://www.sailguide.biz/forum/viewtopi ... t=impeller
bilder säger mer än tusen ord?
Den här länken verkar ju ganska bra när det gäller bilder. Men på den sprängskiss jag sett sitter impellern ganska högt upp. här är den långt ned? Men någon har säkert nytta av det. http://www.coastaloutdoors.com/ibf/inde ... opic=13449
Måste först tacka alla som tar sig tid att hjälpa till. Det verkar ju inte vara allt för svårt
Har dock fortfarande problem med att[ följa Anders råd "Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen"
Är det helt säkert att detta behövs ? Jag har läst igenom alla hänvisningar som gjorts i ämnet men hittar ingen annan som skriver om detta, bara om att lossa sexkantsbultarna .
Anders skriver vidare :
"Du måste hitta en inspektionslucka (den är nog av gummi, jag vill minnas den som "avlång" men den kanske är rund) mitt på riggen (benet). Hursomhelst, i detta hål (gummipluggen lossar man försiktigt) ser du en tunn stång. Stången är skarvad, med hjälp av en gängad sexkantshylsa, "lång mutter". Denna hysa är dels en skarv, dels en finjustering av växelläget. "
Vad gör jag om jag väl hittar inspektionsluckan.... ska jag dela stången i två delar ?????
Tack för ert tålamod
[/i]
Har dock fortfarande problem med att[ följa Anders råd "Separera ev växellänkage under inspektionslucka mitt på riggen"
Är det helt säkert att detta behövs ? Jag har läst igenom alla hänvisningar som gjorts i ämnet men hittar ingen annan som skriver om detta, bara om att lossa sexkantsbultarna .
Anders skriver vidare :
"Du måste hitta en inspektionslucka (den är nog av gummi, jag vill minnas den som "avlång" men den kanske är rund) mitt på riggen (benet). Hursomhelst, i detta hål (gummipluggen lossar man försiktigt) ser du en tunn stång. Stången är skarvad, med hjälp av en gängad sexkantshylsa, "lång mutter". Denna hysa är dels en skarv, dels en finjustering av växelläget. "
Vad gör jag om jag väl hittar inspektionsluckan.... ska jag dela stången i två delar ?????
Tack för ert tålamod
[/i]