hej, kan ni ge mig handfasta tips på hur jag vinterkonserverar min gamla Yanmar YSE12G Diesel?
Varför ska man ta bort impellern t.ex. Riskerar inte vattnet att rinna ur om man tar bort impellern efter att man kört glykol genom systemet.
Vad är enklast för att få in glykol hela vägen i motorn. Köra motorn varm så termostaten öppnar sig, eller ta bort termostaten?
Frågor från en som aldrig konserverat en diesel förut.
Vinterkonservering
Hej
Kör motorn varm.
Tag loss sjövatteninsugsslangen från bottengenomföringen och lägg den i en spann med vatten + glykol, starta motorn igen och kör igenom blandningen tills den tar slut.
Obs, fånga upp ev. glykol på avgassidan så att det inte går ut i sjön.
Därefter pumpar du ut den gammla oljan i motorn och byter oljefilter.
Om du har en slatt kvar av vatten/glykolblandningen så kör motorn en kort stund till med den nya oljan.
Impellern byter du till våren.
Så bör det vara.
Kör motorn varm.
Tag loss sjövatteninsugsslangen från bottengenomföringen och lägg den i en spann med vatten + glykol, starta motorn igen och kör igenom blandningen tills den tar slut.
Obs, fånga upp ev. glykol på avgassidan så att det inte går ut i sjön.
Därefter pumpar du ut den gammla oljan i motorn och byter oljefilter.
Om du har en slatt kvar av vatten/glykolblandningen så kör motorn en kort stund till med den nya oljan.
Impellern byter du till våren.
Så bör det vara.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
Något avvikande åsikt: tappa ut vattnet! (\"sjövattnet\") Det är inte alls säkert att du fått i tillräckligt med glykol för att säkra mot frysning.
- impellern sitter på sjövattensidan. Har du färskvattenkylning så kan du ha en impeller där med, den behöver sällan åtgärdas.
Impellern tar man ut minst en gång om året. Minsta spricka (böj lite på den) så köp en ny. Är den några år gammal - köp en ny.
Ha en ny impeller med i reserv, under semestern. Allt detta för att det inte alls är kul att byta impeller ute på böljan blå, det gungar så då. Dessutom kan man ha otur och få rester från impellern som fastnar i kylkanalerna. Enklare att byta lite för ofta.
OBS att Calles instrux skall läsas som att:
- kör först motorn varm. Detta kan ta ett tag, så fixa kylvatten på något sätt (en spann räcker inte).
- tag därefter och stick ner kylvatteninsugsslangen i en pyts med glykol och vatten
- och kör tills blandningen slut ( ~ någon minut).
- osv.
Fixa en manual, sök på nätet tex. Där står precis hur du skall göra med allt. inlusive att rensa alla bränslefilter, vilket medför att man får lufta bränslesystemet ... (mindre kul, men bra att kunna). Den delen kan man ta när båten ligger i vattnet igen. Lättare att fixa med kylvatten då.
/J
- impellern sitter på sjövattensidan. Har du färskvattenkylning så kan du ha en impeller där med, den behöver sällan åtgärdas.
Impellern tar man ut minst en gång om året. Minsta spricka (böj lite på den) så köp en ny. Är den några år gammal - köp en ny.
Ha en ny impeller med i reserv, under semestern. Allt detta för att det inte alls är kul att byta impeller ute på böljan blå, det gungar så då. Dessutom kan man ha otur och få rester från impellern som fastnar i kylkanalerna. Enklare att byta lite för ofta.
OBS att Calles instrux skall läsas som att:
- kör först motorn varm. Detta kan ta ett tag, så fixa kylvatten på något sätt (en spann räcker inte).
- tag därefter och stick ner kylvatteninsugsslangen i en pyts med glykol och vatten
- och kör tills blandningen slut ( ~ någon minut).
- osv.
Fixa en manual, sök på nätet tex. Där står precis hur du skall göra med allt. inlusive att rensa alla bränslefilter, vilket medför att man får lufta bränslesystemet ... (mindre kul, men bra att kunna). Den delen kan man ta när båten ligger i vattnet igen. Lättare att fixa med kylvatten då.
/J
Sjövattenkyld motor?
För att vara på säkra sidan att få glykol överallt skulle jag demontera termostaten. Då behöver du inte varmköra.
Ditt glykolvatten rinner delvis ut igen efter att du demonterat impellern. Du kan låta impellern sitta kvar hela vintern och byta till ny på våren. Alternativt kör du igenom glykol med dickool i samband med konserveringen. Det är en vit sörja som ska skydda mot korrossion. Men har du offeranoder i motorn är denna metod inte så bra.
Står motorn tom är det inte heller hela världen. Glykolens uppgift är främst att hindra att motorn fryser sönder.
För att vara på säkra sidan att få glykol överallt skulle jag demontera termostaten. Då behöver du inte varmköra.
Ditt glykolvatten rinner delvis ut igen efter att du demonterat impellern. Du kan låta impellern sitta kvar hela vintern och byta till ny på våren. Alternativt kör du igenom glykol med dickool i samband med konserveringen. Det är en vit sörja som ska skydda mot korrossion. Men har du offeranoder i motorn är denna metod inte så bra.
Står motorn tom är det inte heller hela världen. Glykolens uppgift är främst att hindra att motorn fryser sönder.
Jag håller med Jaramaz: Följ anvisningarna och töm systemet.
Sjöbergs Marin ger anvisningar om hur man konserverar Yanmarmotorer
Gör man det på land måste man ta ur termostaten - det finns inga garantier för att motorn blir varm nog för att helt öppna termostaten så här års, och i synnerhet inte under kort tid på land, utan belastning.
Sjöbergs Marin ger anvisningar om hur man konserverar Yanmarmotorer
Gör man det på land måste man ta ur termostaten - det finns inga garantier för att motorn blir varm nog för att helt öppna termostaten så här års, och i synnerhet inte under kort tid på land, utan belastning.
Anders S