Hej,
har en Yamaha 9.9hk fyrtaktare. Lyckades tänka fel när jag skulle transportera hem den och la den på fel sida. Manualen säger att det kan läcka olja som kan orsaka problem senare, en kompis säger att det kan komma in olja via ventilerna i cylindern så det blir för högt tryck (mycket vätska) när man startar. Någon som har förslag på vad jag bör göra innan jag kör igång motorn, och vad som ska fixas?
Tacksam för alla råd!
hälsningar Göran
Yamaha utombordare låg på fel sida!
Experter
Jag undrar hur många självutnämnda \"experter\" som egentligen skruvat i motorer?
En 4-taktsmotor ska inte kunna få in olja i cylindrarna om den är i bra skick. Det finns något som kallas för ventiltätningar som ska förhindra detta. Dåliga ventiltätningar orsakar en hög oljekonsumtion. Jag skulle inte vara orolig för att olja kommer in i cylindrarna och skulle det på något märkligt sätt göra detta så hindrar det rost och ärj under vintern. En 2-takt motorn är däremot lite annorlunda konstruerad men det var ju en 4-takt du hade.
En 4-taktsmotor ska inte kunna få in olja i cylindrarna om den är i bra skick. Det finns något som kallas för ventiltätningar som ska förhindra detta. Dåliga ventiltätningar orsakar en hög oljekonsumtion. Jag skulle inte vara orolig för att olja kommer in i cylindrarna och skulle det på något märkligt sätt göra detta så hindrar det rost och ärj under vintern. En 2-takt motorn är däremot lite annorlunda konstruerad men det var ju en 4-takt du hade.
Det finns förvisso många självutnämnda experter. Men skall man klaga eller avfärda bör man ha något på fötterna. Ibland sägs det att ingen kunskap kan vara bättre än för litet kunskap, kanske detta är ett sådant fall:
Fyrtaktsmotorer har något som kallas vevhusventilation. Denna går numera (sedan många, många år) via någon sorts labyrintavskiljare via en ledning (eller i vissa fall, via kanaler i insuget) till spjällhuset. Står någon insugsventil öppen (det gör de sannolikt i en flercylindrig motor) är det både teroretiskt och praktiskt möjligt att olja från vevhuset kan ta sig direkt in i cylindern via vevhusventilationen. Beroende på läge kan oljan rinna via spjällhuset in i insuget eller ut i luftbox eller filterhus. Huruvida detta har hänt eller inte undandrar sig min bedömning, men det finns all anledning att ta möjligheten på allvar. Anvisningarna till motorn skrivs med detta i åtanke.
Sedan har överdrivna mängder olja i cylindern från \"fel håll\" två obehagliga effekter. Den ena är att cylindern blir alldeles tät - det blir den om ringarna tätas av motorolja. Det minsta bekymret man kan tänka sig är i så fall en sprängd topplockspackning. Den andra är den koksning och sotbildning som kan bli en följd av olja i ringspåren - något som kan ödelägga vilken motor som helst. Vid vinterkonservering är en tesked olja lagom, inte mer.
Nu behöver det nog inte vara så farligt, men det är lätt att kolla: Ställ motorn upp i rätt driftläge och mät oljenivån i vevhuset. Är denna \"lagom\" är det sannolikt ingen större fara - är den låg (eller tom) gäller det att reda ut vart den tagit vägen. Skruva hur som helts ur stiften och dra motorn runt 10-15 tag (skydda med en trasa eller vänd tändstiftshålen mot något som gillar olja - ifall...). Öppna sedan till insuget och kolla så där inte står olja - det kan i så fall rinna en hel del. Förhoppningsvis hittar du var oljan lagt sig - finns där ett luftfilter måste det också kollas. Är ett pappersfilter oljefuktigt måste det bytas.
Medan du ändå är igång, byt olja
Fyrtaktsmotorer har något som kallas vevhusventilation. Denna går numera (sedan många, många år) via någon sorts labyrintavskiljare via en ledning (eller i vissa fall, via kanaler i insuget) till spjällhuset. Står någon insugsventil öppen (det gör de sannolikt i en flercylindrig motor) är det både teroretiskt och praktiskt möjligt att olja från vevhuset kan ta sig direkt in i cylindern via vevhusventilationen. Beroende på läge kan oljan rinna via spjällhuset in i insuget eller ut i luftbox eller filterhus. Huruvida detta har hänt eller inte undandrar sig min bedömning, men det finns all anledning att ta möjligheten på allvar. Anvisningarna till motorn skrivs med detta i åtanke.
Sedan har överdrivna mängder olja i cylindern från \"fel håll\" två obehagliga effekter. Den ena är att cylindern blir alldeles tät - det blir den om ringarna tätas av motorolja. Det minsta bekymret man kan tänka sig är i så fall en sprängd topplockspackning. Den andra är den koksning och sotbildning som kan bli en följd av olja i ringspåren - något som kan ödelägga vilken motor som helst. Vid vinterkonservering är en tesked olja lagom, inte mer.
Nu behöver det nog inte vara så farligt, men det är lätt att kolla: Ställ motorn upp i rätt driftläge och mät oljenivån i vevhuset. Är denna \"lagom\" är det sannolikt ingen större fara - är den låg (eller tom) gäller det att reda ut vart den tagit vägen. Skruva hur som helts ur stiften och dra motorn runt 10-15 tag (skydda med en trasa eller vänd tändstiftshålen mot något som gillar olja - ifall...). Öppna sedan till insuget och kolla så där inte står olja - det kan i så fall rinna en hel del. Förhoppningsvis hittar du var oljan lagt sig - finns där ett luftfilter måste det också kollas. Är ett pappersfilter oljefuktigt måste det bytas.
Medan du ändå är igång, byt olja
Anders S
Re: Experter
Det gör alla splitter nya Yamaha F4 t ex. Och det är ganska välkänt. Till och med så välkänt att det står i instruktionsboken. Ditt sarksastiska inlägg föll platt till marken är jag rädd.falo skrev:Jag undrar hur många självutnämnda "experter" som egentligen skruvat i motorer?
En 4-taktsmotor ska inte kunna få in olja i cylindrarna om den är i bra skick. Det finns något som kallas för ventiltätningar som ska förhindra detta. Dåliga ventiltätningar orsakar en hög oljekonsumtion. Jag skulle inte vara orolig för att olja kommer in i cylindrarna och skulle det på något märkligt sätt göra detta så hindrar det rost och ärj under vintern. En 2-takt motorn är däremot lite annorlunda konstruerad men det var ju en 4-takt du hade.
En liten motor med snörstart behöver man inte vara rädd för att skada efterssom man inte kan dra så hårt (om man inte är gigantiskt stark) att man får kolven att röra sig ändå.
Hej igen,
och tack för alla goda råd och upplysningar! I sådana här lägen är forumet oumbärligt! Fick också kommentaren från en kompis att har man tur med hur ventilerna står behöver inget hända. Ska ta ur stiftet och dra runt och titta. Bra tips också att kolla insug m.m. inget roligt att ha en motor i vår som inte vill starta.
Kollade också med en verkstad, 1300 för vintergenomgång, dock inte inkluderat material eller ev. rengöring av fögasare. Är det väl använda pengar eller något man enkelt gör själv?
och tack för alla goda råd och upplysningar! I sådana här lägen är forumet oumbärligt! Fick också kommentaren från en kompis att har man tur med hur ventilerna står behöver inget hända. Ska ta ur stiftet och dra runt och titta. Bra tips också att kolla insug m.m. inget roligt att ha en motor i vår som inte vill starta.
Kollade också med en verkstad, 1300 för vintergenomgång, dock inte inkluderat material eller ev. rengöring av fögasare. Är det väl använda pengar eller något man enkelt gör själv?
Serviceprogrammet kan se olika ut och vad som specifikt gäller för din Yamaha vet jag inte. Men i princip skall en vinterservice till en fyrtaktare innehålla:
Huruvida detta är värt 1300 kr är upp till var och en. Mitt tips är att leta på nätet efter en handbok till motorn, och lära ur den så man \"kan själv\"
- oljebyte
filterbyte
tändstiftsbyte
kamremsinspektion
allmän uppsmörjning
kontroll av impeller
kontroll av packningar vid propellern
kontroll/byte av olja i växelhuset
renspolning och anoljning av kylvattenkanalerna
Huruvida detta är värt 1300 kr är upp till var och en. Mitt tips är att leta på nätet efter en handbok till motorn, och lära ur den så man \"kan själv\"
Anders S