SAILGUIDE.com

Det skulle vara intressant att få veta vilket ämne i färgen som är det som ställer till det. Jag har ju trott att det i princip bara var lösningsmedel (primärt xylen), ett enkelt bindemedel (inget särskilt speciellt), teflonpulver och (för m-varianten) tillsatt kopparpulver. Eftersom det är koppar i...

Sex veckor i följd är ju i praktiken omöjligt för nästan alla förvärvsarbetande människor i dag. Klart man kan spara semesterdagar året innan och sen ta ut extra året därpå, men för de allra flesta skulle det kräva att alla semesterdagar för året äts upp bara under en sommarsemester. Det är inte ens...

faibas skrev: ↑

mån 25 dec 2023, 17:23

Catalina-båtar är kända för sin bekvämlighet och användarvänlighet, och 34-foten kan vara en trevlig storlek.

Hur många Catalina-båtar kan det finnas i Sverige? Det är ju ett märke från västkusten i USA.

Tack för gott detektivarbete!

Har man en båt med brett, platt skrov mot aktern, och hissar massvis kvadratmeter undanvindssegel en dag med stark och stadigt vind, så är det inte så orimligt att toppa runt det, skulle jag tro. Sen kan det säkert vara så att man noterar toppfarten när man kanar ner på en vågsida, plus lite medströ...

Så den kopparfria VC17 kommer att finnas kvar?

Seymor B Fudd skrev: ↑

fre 19 jan 2024, 17:03

Kollat direkt med International och svaret är: det är samma produkt.

Ja, vätskan är samma, men m-versionen har med en påse kopparpulver som ska blandas in. Så det är inte samma produkt. Därför är det oklart om det är samtliga versioner av VC-17 som försvinner, eller bara den med koppar.

https://www.seasea.se/f%C3%A4rg/bottenf%C3%A4rg/international-bottenf%C3%A4rg/bottenf%C3%A4rg-international-vc-17m Dessutom har jag fått svar direkt från International. När jag läser din kommentar så inser att det kommer ju att bli problem med loggivaren också. VC17 är ju så tunn att det har gått a...

Jag tittade efter angående Igarol, och det var nog så att den sverigesålda sorten slutade med Irgarol, precis som man skulle. Däremot fanns detta kvar i en del andra länder, därav uppfattningen att "tysk" och "norsk" färg var bättre, i alla fall en tid efter förbudet i Sverige. ...

Det som jag tror får många att dra sig för att byta är att det föreligger en risk att man har en typ av kylarvätska som är inkompatibel med det man ersätter med. Har man otur blir det en mix som sätter igen fina passager och förstör motorn. Idiotiskt egentligen att det finns flera olika varianter, m...

10 A ska räcka fint. 7.5 A, som jag av nån märklig anledning hade stoppat i, funkade fint i två säsonger, men helt plötsligt brände den när autopiloten jobbade i ändläget (skandal att de efter 30-35 år inte gjort en ändlägesavkänning). Nu sitter det 10 A, som enligt en Raymarine-representant i deras...

Börja med att pumpa på slangblåsan när den börjar dö och se om det hjälper innan du börjar skruva...
Om det inte hjälper, testa då som jag skrev att gasa upp över åtminstone halv gas och se om det hjälper.

Jag hoppas att du inte bara glömt att öppna luftskruven på tanken... :) Går det att starta motorn omedelbart (fåtal sekunder senare!) efter att den stannat, och går den i så fall lika länge igen på tomgång innan den dör? Eller krävs det en väntetid innan den går att starta igen, i så fall hur länge?...

Jag räknade lite snabbt på vår mast med vinden från sidan. 13.2 m hög, 18 cm bred ("lång") och med en luftmotståndskoefficient på 0.7 (rimlig för bredsidan av en ellips), normal luftdensitet och en vind på 35 m/s. Kraften över hela masten är då ca 1.2 kN, och räknar man angreppspunkten som...

Båten tål det utan tvekan. Inte värre krafter än under vanlig segling. På många håll i världen är det normalt att ha masterna på under landförvaring. Om vaggan är stadig, så skulle jag inte tveka. Personligen anser jag att avmastning och påmastning är nåt man bara behöver göra för att komma åt mastt...