SAILGUIDE.com

Det handlar om två olika batterikonstruktioner. En hel del marknadsföring här, så klart, men jag tror de vill ha fram att deras EFB-batterier tål djupare urladdning, och att de använder Ah-värdet för att ange nominell C20-kapacitet, och sen Wh för att ange en mer anpassad kapacitet där urladdningsdj...

Det ser ut som om propellernavet har korroderat kraftigt. Axeln är i rostfritt stål, så aluminiumet i propellern har förmodligen så mycket korrosion så det är närmast fastsvetsat i axeln. Jag tror att det krävs en rejäl knackning eller två för att bryta korrosionsskiktet. Utan att se hur avdragaren ...

Vår sån är fäst med nåt dussin korta skruvar in i skrovet. Förmodligen en tidigare ägare som tröttnat på släppande platta. Skrovet är väl 30+ mm tjockt där, så att skruva sig in 8-10 mm är inget problem. På vår båt alltså. Var och en får kolla upp sin egen!

Även om det tog tid innan båten sjönk, kanske vissa delar tidigt var så vattenfyllda att en del blev instängda, kanske i mörker eftersom det var natt och elsystemet säkert slocknade när det började komma in vatten. Att ta sig ut då från djupt in, med båten kanske på sidan, är nog inte helt enkelt.

teflon är ett fullständigt inert och harmlöst ämne Nej, inte riktigt. Ett citat från Daniel Borg som är forskare vid Institutet för Miljömedicin, Karolinska institutet om Teflon / PTFE (polytetrafluoretylen) PERFLUORERADE ÄMNEN lagras i levande organismer. De fastnar på lever- och blodserumproteine...

Det skulle vara intressant att få veta vilket ämne i färgen som är det som ställer till det. Jag har ju trott att det i princip bara var lösningsmedel (primärt xylen), ett enkelt bindemedel (inget särskilt speciellt), teflonpulver och (för m-varianten) tillsatt kopparpulver. Eftersom det är koppar i...

Sex veckor i följd är ju i praktiken omöjligt för nästan alla förvärvsarbetande människor i dag. Klart man kan spara semesterdagar året innan och sen ta ut extra året därpå, men för de allra flesta skulle det kräva att alla semesterdagar för året äts upp bara under en sommarsemester. Det är inte ens...

faibas skrev: ↑

mån 25 dec 2023, 17:23

Catalina-båtar är kända för sin bekvämlighet och användarvänlighet, och 34-foten kan vara en trevlig storlek.

Hur många Catalina-båtar kan det finnas i Sverige? Det är ju ett märke från västkusten i USA.

Tack för gott detektivarbete!

Har man en båt med brett, platt skrov mot aktern, och hissar massvis kvadratmeter undanvindssegel en dag med stark och stadigt vind, så är det inte så orimligt att toppa runt det, skulle jag tro. Sen kan det säkert vara så att man noterar toppfarten när man kanar ner på en vågsida, plus lite medströ...

Så den kopparfria VC17 kommer att finnas kvar?

Seymor B Fudd skrev: ↑

fre 19 jan 2024, 17:03

Kollat direkt med International och svaret är: det är samma produkt.

Ja, vätskan är samma, men m-versionen har med en påse kopparpulver som ska blandas in. Så det är inte samma produkt. Därför är det oklart om det är samtliga versioner av VC-17 som försvinner, eller bara den med koppar.

https://www.seasea.se/f%C3%A4rg/bottenf%C3%A4rg/international-bottenf%C3%A4rg/bottenf%C3%A4rg-international-vc-17m Dessutom har jag fått svar direkt från International. När jag läser din kommentar så inser att det kommer ju att bli problem med loggivaren också. VC17 är ju så tunn att det har gått a...

Jag tittade efter angående Igarol, och det var nog så att den sverigesålda sorten slutade med Irgarol, precis som man skulle. Däremot fanns detta kvar i en del andra länder, därav uppfattningen att "tysk" och "norsk" färg var bättre, i alla fall en tid efter förbudet i Sverige. ...

Det som jag tror får många att dra sig för att byta är att det föreligger en risk att man har en typ av kylarvätska som är inkompatibel med det man ersätter med. Har man otur blir det en mix som sätter igen fina passager och förstör motorn. Idiotiskt egentligen att det finns flera olika varianter, m...